Les fabricants de voitures électriques rivalisent pour augmenter l'autonomie de leurs véhicules en jouant sur la capacité énergétique de leurs batteries. Ils cherchent également à améliorer la puissance électrique supportée par ces batteries afin de permettre des recharges rapides.

Par Bruno Mouly

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Parcourir de longues distances en voiture électrique ou en voiture à essence sur un trajet standard sur route ou autoroute, sans avoir à s'arrêter plusieurs fois pour recharger la batterie ou craindre un temps de charge long : c'est le défi auquel les constructeurs tentent de répondre, notamment pour les conducteurs qui parcourent de longues distances avec des flottes d'entreprise. Ainsi, les constructeurs se lancent dans une course effrénée pour augmenter l'autonomie de leurs nouveaux modèles haut de gamme, en commençant par Peugeot.

La société qui possède le logo d'un lion mettra en vente au printemps 2024 son nouveau SUV électrique compact E-3008 avec deux options d'autonomie: 525 km et jusqu'à 700 km en utilisant le cycle WLTP pour la version à grande autonomie. Selon Jérôme Micheron, le directeur du produit, "Atteindre les 700 km est un seuil psychologique très important pour les conducteurs qui font de longs trajets, car cela permet de réduire au maximum le nombre d'arrêts de recharge".

L'autonomie de la Peugeot électrique E-3008 est mise en compétition avec de nombreux modèles revendiquant plus de 600 km d'autonomie en cycle WLTP. Parmi eux, on trouve la Renault Scenic E-Tech (620 km), la Mercedes CLA électrique à venir (jusqu'à 750 km), la Tesla Model 3 (680 km), le SUV Kia EV5 (jusqu'à 720 km) et la berline Volkswagen ID.7 (de 600 à 700 km). Cette concurrence est féroce et il y a une pléthore de modèles proposant une grande autonomie.

La durée d'utilisation d'une voiture électrique dépend de la capacité énergétique de sa batterie, qui est liée à sa taille. Pour sa version à grande autonomie du SUV E-3008, Peugeot a fait le choix d'une batterie de grande capacité de 98 kWh, tandis que d'autres constructeurs optent pour des batteries de 70 à 80 kWh pour leurs modèles. Clément Le Roy, associé au cabinet conseil Wavestone, spécialisé dans la transition énergétique, explique cette décision.

La durée d'utilisation des voitures électriques dépend de la capacité énergétique de leur batterie, qui est liée à sa taille. Clément Le Roy, un associé du cabinet conseil Wavestone spécialisé dans la transition énergétique, explique cela.

L'autonomie des voitures électriques est également influencée par l'utilisation qu'on en fait, parmi d'autres facteurs. Par exemple, la vitesse sur autoroute consomme plus d'énergie de la batterie, ce qui réduit considérablement l'autonomie du véhicule et nécessite de le recharger plus souvent par rapport à un trajet routier interurbain ou périurbain qui demande moins d'énergie. Les constructeurs visent à proposer des batteries de taille et de capacité adaptées, notamment pour les berlines routières, afin de ne faire qu'un seul arrêt de recharge lors d'un long trajet sur autoroute.

Diminuer la durée du déplacement

La distance que peuvent parcourir les voitures électriques dépend également du temps nécessaire pour les recharger. Les fabricants ont bien saisi cette notion et s'efforcent de proposer des véhicules électriques qui se rechargent rapidement, afin de réduire la durée totale du trajet.

Ainsi, ils se lancent dans une compétition pour trouver une puissance électrique acceptable pour les batteries. Par exemple, notre SUV E-3008 est équipé d'une batterie capable de se recharger de 20 à 80% en trente minutes sur une borne de 160 kW, et en dix minutes pour récupérer une autonomie de 100 km", explique Jérôme Micheron. "En général, en se connectant à des bornes de 100 à 150 kW, la batterie d'une voiture électrique passe de 50% à 80% d'énergie en vingt à vingt-cinq minutes", ajoute Clément Le Roy.

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Quand est-ce que les constructeurs atteindront les 1 000 km d'autonomie qu'ils visent ? Mercedes a récemment dévoilé un prototype de voiture électrique capable théoriquement de parcourir cette distance sans avoir besoin d'être rechargée. Cependant, en pratique, cela nécessiterait l'utilisation d'une batterie très lourde de 150 kW (près d'une tonne) et un temps de recharge de 20 minutes avec une puissance de 450 kWh, ce qui dépasse les capacités des bornes de recharge actuellement disponibles sur le marché.

Consultez également notre dossier complet sur l'évolution rapide des flottes de véhicules d'entreprises.

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